La Formula E, la prima serie di corse completamente elettriche al mondo, sta finalmente arrivando a Tokyo, e si svolgerà attorno al centro congressi Tokyo Big Sight, lungo il lungomare della Baia di Tokyo, il 30 marzo 2024. Anche se alcuni potrebbero rimanere delusi dalla prima gara su strada autorizzata in la capitale giapponese non presenterà luoghi iconici come Shibuya o Shinjuku, Big Sight è una scelta logistica sensata. Previsto per la stagione della fioritura dei ciliegi, e con lo skyline di Tokyo visibile sullo sfondo, dovrebbe offrire uno scenario spettacolare contro cui gareggiare a prescindere.
LONDRA, Regno Unito – Il Nissan Formula E Team sta cercando di concludere alla grande il Campionato del mondo ABB FIA Formula E 2022/23 mentre la squadra si dirige a Londra per i Round 15 e 16 della stagione in corso.
Cos’è la Formula E?
Debuttando nel 2014 e ottenendo lo status ufficiale di campionato mondiale FIA nel 2020, la Formula E mira a essere una serie più accessibile e rispettosa dell’ambiente con gare che si svolgono principalmente su circuiti cittadini temporanei in tutto il mondo in città tra cui Londra, Roma, Diriyah e Berlino. La serie funge da piattaforma competitiva per testare e sviluppare le ultime novità in fatto di tecnologia elettrica e vanta il riconoscimento di essere a zero emissioni nette in termini di emissioni di carbonio sin dalla sua prima stagione, qualcosa che senza dubbio ha influenzato i membri del governo di Tokyo a portare la gara a della città e contribuire a evidenziare il proprio piano d’azione per il clima che mira a raggiungere zero emissioni nette di carbonio nella capitale entro il 2050.
Partecipano 22 piloti e 11 team, tra cui grandi nomi come Porsche, Maserati, Jaguar e Nissan. La Formula E è una serie specifica, il che significa che i team non progettano il telaio o la batteria. I produttori costruiscono il proprio motore elettrico, inverter, cambio e sistema di raffreddamento (che forniscono anche ai team dei clienti). Quest’anno, la serie ha debuttato con la sua auto di terza generazione (la Gen3 EV), una macchina più leggera, più veloce e più potente che ha preso ispirazione dal design degli aerei da combattimento e può raggiungere velocità fino a 275 chilometri all’ora.
Ogni fine settimana di gara prevede un paio di sessioni di prove libere e qualifiche. Le qualifiche vedono due gruppi di 11 piloti che realizzano giri veloci in una sessione di 10 minuti con un limite di potenza limitato. La potenza aumenta poi quando i primi quattro di ogni gruppo avanzano alla fase di duelli, dove i piloti si affrontano testa a testa nei quarti di finale, semifinale e finale. Le gare durano circa 45 minuti e i piloti possono fare scelte strategiche ottenendo un aumento temporaneo di potenza dalla modalità Attacco, un aumento combinato di 4 minuti che può essere utilizzato in due periodi di attivazione durante la gara o, novità per la prossima stagione, Attack Charge, in cui i piloti possono entrare ai box per una sosta di 30 secondi per caricare le batterie e aggiungere loro 4 kilowattora di potenza, che sbloccheranno quindi due potenziamenti potenziati della modalità Attack.
Tokyo Grande Vista | Foto di Stephan Jarvis
Per chi tifare
Sfortunatamente, per il pubblico di casa, al momento non ci sono piloti giapponesi sulla griglia, e nessuno sembra essere in corsa per la nuova stagione. In effetti, la Formula E non ha mai avuto un pilota giapponese a tempo pieno, anche se gli ex piloti di Formula 1 Takuma Sato e Sakon Yamamoto hanno fatto apparizioni cameo durante la stagione inaugurale. L’ex pilota di Formula 1 e vincitore della 24 Ore di Le Mans Kamui Kobayashi ha fatto lo stesso durante la stagione 2017/18 mentre correva con una licenza monegasca.
Non mancheranno però un paio di volti familiari agli appassionati della scena racing giapponese. Il secondo classificato nel campionato 2022/23 Nick Cassidy e il pilota Nissan Sacha Fenestraz hanno entrambi trascorso del tempo gareggiando l’uno contro l’altro in Giappone prima di passare alla Formula E. Il neozelandese Cassidy ha vinto il titolo Super GT nel 2017 (la principale serie di corse GT del Giappone) e il titolo Super Formula nel 2019 (la principale serie a ruote scoperte del Giappone). È stato sensazionale anche in Formula E in questa stagione, ottenendo quattro vittorie e perdendo solo per un soffio il titolo. Correrà per il team Jaguar per la stagione 2023/24 e senza dubbio troverà molto sostegno al suo ritorno in Giappone.
Nick Cassidy
Anche Fenestraz, nato in Francia ma cresciuto in Argentina, non è da meno, avendo conquistato il titolo giapponese di F3 al suo primo tentativo nel 2019 prima che le prestazioni accattivanti in Super Formula e Super GT spingessero Nissan a trasferirlo in Formula E e guidare la sua campagna inaugurale come un team ufficiale a pieno titolo. Il marchio giapponese aveva precedentemente fornito propulsori al team e.Dams, ma ne ha assunto la piena proprietà in questa stagione diventando solo il secondo team giapponese ad entrare in Formula E. Il Team Aguri della leggenda delle corse giapponese Aguri Suzuki aveva preso parte nelle prime due stagioni prima di essere venduto alla scuderia cinese Techeetah nel 2016.
I tifosi giapponesi, però, non hanno bisogno di eroi casalinghi a cui trasmettere passione ed entusiasmo. I visitatori di Suzuka durante un fine settimana di Formula 1 rimangono sempre stupiti dai modi interessanti e distintivi con cui i fan mostrano il loro sostegno a chiunque sulla griglia, non solo alle superstar. Dato che Ariake è una destinazione molto più accessibile, la gara di Formula E attirerà senza dubbio un pubblico altrettanto vivace e vibrante e vale la pena darci un’occhiata, che tu sia un fan degli sport motoristici o meno.
Se vuoi saperne di più, dai un’occhiata all’eccellente documentario ufficiale And We Go Green prodotto da Leonardo DiCaprio e diretto da Fisher Stevens (The Cove) e Malcolm Venville.